في الوقت الحالي، تشتمل أنظمة التعليق الأكثر شيوعًا على نظام التعليق المستقل MacPherson، والتعليق المستقل على شكل عظم الترقوة المزدوج، والتعليق المزدوج المستقل بذراع A-، والتعليق المستقل متعدد-الوصلات، والتعليق غير المستقل بشعاع الالتواء-، والتعليق المستقل غير-على المحور الصلب، وما إلى ذلك.
تعليق غير -مستقل
الخصائص: هيكل بسيط، تشغيل موثوق، عمر خدمة طويل
كما يوحي الاسم، فإن بنية نظام التعليق غير المستقل- تتمثل في تثبيت العجلتين على كل جانب عند نهايات محور متكامل واحد، ويتم توصيل المحور بالإطار من خلال مكونات مرنة. عندما تقفز إحدى العجلات بسبب تموجات الطريق، فإن ذلك سيؤثر على معلمات تحديد موضع العجلة الأخرى.
النوابض الورقية الطولية غير -معلقة بشكل مستقل
نماذج تمثيلية: الميني فان والشاحنات والحافلات
في هذا النوع من التعليق، لا يكون العنصر المرن هو الزنبرك اللولبي المشترك، بل هو الزنبرك الورقي المثبت طوليًا. تكمن ميزة هذا الهيكل في قدرته الممتازة على تحمل الحمولة-. حاليًا، يتم استخدام هذا التعليق على نطاق واسع في نظام التعليق الأمامي والخلفي للشاحنات، وبعض مركبات الطرق الوعرة -تعتمد أيضًا هذا الهيكل.
نوابض لولبية غير-تعليق مستقل
النموذج التمثيلي: جيب رانجلر
تعليق مستقل
الخصائص: العجلات لا تتداخل مع بعضها البعض، والهيكل أكثر تعقيدًا قليلاً
تحتوي المركبات ذات التعليق المستقل على كل عجلة على كلا الجانبين متصلة بشكل مستقل بالإطار أو الجسم بعناصر مرنة. بالمقارنة مع نظام التعليق غير-المستقل، يمكن للعجلات على كلا الجانبين أن تتحرك بحرية نسبية مع تدخل متبادل أقل. ومع ذلك، فإن بعض هياكل التعليق المستقلة معقدة نسبيًا ولها تكاليف أعلى.
تعليق ماكفرسون المستقل
خصائص الحركة: تتحرك العجلات على طول المحور الرئيسي.
نماذج تمثيلية: شيري QQ، فورد فوكس، أكورد الجيل التاسع، سوبارو فورستر، إلخ.
يعد نظام التعليق المستقل MacPherson شكلاً شائعًا للتعليق الأمامي. يشير نظام التعليق المرن ودعامة امتصاص الصدمات المذكورة في بعض المواد في الواقع إلى نظام التعليق المستقل MacPherson. إنها تتمتع بمزايا الهيكل المدمج والتكامل العالي، وبالتالي تشغل مساحة أقل. وهذا هو أحد أسباب استخدامه على نطاق واسع في أنظمة التعليق الأمامية. مع نفس عرض السيارة، يمكن أن تكون مساحة مقصورة المحرك أكبر، مما يسهل ترتيب الأجزاء الميكانيكية، ويكون تصميم منطقة امتصاص الطاقة الأمامية أكثر مرونة، ويكون أداء مساحة مقصورة الركاب أفضل.
وبطبيعة الحال، فإن عيوب التعليق المستقل لماكفيرسون واضحة أيضا. بسبب هيكلها، لديها صلابة جانبية ضعيفة. إنه غير كافٍ في قمع ميل السيارة (المعروف أيضًا باسم "ظاهرة الغوص الأنفي") وتوجيه عزم الدوران.
يمكن اعتبار نظام التعليق المستقل MacPherson الخيار الأفضل في صناعة السيارات الحالية. يمكن العثور عليها في السيارات الصغيرة والسيارات المدمجة والسيارات متوسطة الحجم والسيارات الرياضية وسيارات الدفع الرباعي. وحتى بعض الطرازات التي كانت تستخدم سابقًا أنظمة تعليق مستقلة أخرى، تحولت إلى نظام تعليق ماكفرسون المستقل أثناء تحديثاتها، مثل مازدا أتينزا والجيل التاسع من أكورد. وترتبط أسباب ذلك ببنيتها البسيطة وتكلفتها المنخفضة. إلى جانب استخدامه في نظام التعليق الأمامي، تستخدم بعض الطرازات أيضًا نظام التعليق المستقل MacPherson في نظام التعليق الخلفي. وكما هو الحال في أنظمة التعليق الأمامية، فإن مزاياها هي التكلفة المنخفضة والبنية البسيطة. ومع ذلك، فإن عيوبه هي أن الموضع العلوي لا يزال يعتمد على الدعامة المرنة، مما يؤدي إلى صلابة وثبات أضعف نسبيًا مقارنة بأنظمة التعليق-الوصلات المتعددة.
نظام تعليق مستقل مزدوج على شكل عظمة ترقوة (تعليق مستقل مزدوج بذراع A-، تعليق مستقل على شكل عظمة ترقوة مزدوجة)
خصائص الحركة: تتأرجح العجلات في المستوى العرضي للمركبة.
الموديلات التمثيلية: الجيل الرابع من Discovery، GAC Trumpchi GA5، Toyota Crown
إن نظام التعليق المزدوج والذراع المزدوج-المستقل الذي نعرفه يتميز بهيكل تتأرجح فيه العجلات في المستوى العرضي للمركبة. كلاهما يتكون من رابطتين من ثلاث نقاط -(أذرع A-) ورابط واحد من نقطتين-. بالمقارنة مع نظام التعليق المستقل ماكفرسون، فهو يتمتع بصلابة جانبية أفضل؛ إنه يمنع ميل السيارة بشكل أفضل ويوفر للمهندسين حرية تصميم أعلى. عيوبه واضحة أيضا. نظرًا لبنيتها الأكثر تعقيدًا بعض الشيء، فإنها تشغل مساحة أكبر، كما أن العدد المتزايد من الروابط يجعلها أكثر تكلفة.